每经评论员 范文清
(资料图片仅供参考)
四天内两次涨价,特斯拉近期的“反向操作”出乎多数人预料。
关于特斯拉涨价的原因,业内解读不一。有的认为,是迫于近期原材料价格上涨的压力;有的认为,是特斯拉一季度财报数据没有达到预期,通过涨价推动毛利率回归正常;也有的认为,前期降价行为让不少消费者持币待购,特斯拉欲借涨价逼单……
不管特斯拉此次涨价是出于何种原因,一个不争的事实是,其前期的降价策略已经对其产生了负面影响。
根据特斯拉发布的一季度财报,其一季度净利润为25.31亿美元,同比下滑24%;整体毛利率为19.3%,远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%;单车销售毛利率仅为18.3%,较去年同期的29.7%已跌超10个百分点。
而2022年理想汽车的毛利率是19.4%,比亚迪汽车相关业务的毛利率为20.39%,均高于特斯拉今年一季度的毛利率。所以,如果特斯拉还将毛利率维持在这一水准,其在中国新能源汽车市场的竞争力将不再具有明显优势。
4月的销售数据也给特斯拉敲响了警钟。根据乘联会统计的数据,今年4月,特斯拉中国的批发销量为7.58万辆国产汽车,环比减少了14.66%。而一季度特斯拉在华交付量环比也仅增加了4%,远低于去年第四季度17.8%的环比增速。
而更令业内关注的是,4月比亚迪批发销量约为20.94万辆,环比增长1.6%;广汽埃安的同期数据是4.1万辆,环比增长2.5%;吉利新能源乘用车的同期数据是2.98万辆,环比增长6.1%;理想汽车这一数据约为2.57万辆,环比增长23.3%;上汽通用五菱新能源乘用车同期批发销量约为2.42万辆,环比增长52.2%。
从上述数据可以看出,在新能源车市最“卷”的4月,来自传统车企孵化的“创二代”反而在提速换挡、攻城略地,而挑起价格战的特斯拉并没有一路高歌。
事实上,3月打响的“价格战”,不仅没有带动车市销量,还使不少车企的利润遭受重创。中汽协数据显示,今年1~3月,我国乘用车产销分别下降4.3%和7.3%,新能源汽车的销量增幅为26.2%,与去年同期1.4倍的增速相比已大幅回落。乘联会预计,4月我国狭义乘用车零售销量约为157万辆,环比下降1.3%。而从日前国内上市车企陆续发布的今年一季度财报来看,除了比亚迪、长安汽车实现利润增长外,其他车企几乎均出现利润下滑或亏损。
这些数据均在证明,“价格战”不是救市良方,相反,它使车市销量下滑、新产品定价系统紊乱、消费者持币待购、车市洗牌加剧。如果任其发展,势必会对我国汽车产业的可持续发展造成极大损害。
而对车企来说,与其用低价策略抢市场份额,不如用产品的技术实力抢市场的定价权。
在最“卷”的4月车市,我们可以看到,仍有不少汽车品牌销量不降反增,面对相同的竞争环境,它们用产品实力证明了自己在市场中的存在和发展价值。这些品牌的车型价格并不是所在细分市场中最低的,但综合产品实力后的“性价比”,反而让消费者更愿意为其“买单”。
事实上,特斯拉也正是凭借强大的产品实力,在产品定价上“游刃有余”,令不少汽车品牌被迫跟随。汽车品牌,特别是自主汽车品牌,应在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫,尽快提升产品的市场竞争力。
每日经济新闻
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